2012年10月，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第64次会议（MEPC64）召开以来，国际社会在相关问题上的研究不断深化，其动向尤其值得关注。

      研讨完善船舶能效规范

      在IMO第62次海洋环境委员会上，新的船舶能效规范得到审议和通过。其中针对三大板块中的技术内容进行了明确规定，新船能效设计指数（EEDI）的相关要求将于2013年生效，并在实施过程中不断提高能效标准，2025年新建船舶能效水平将在当前新建船舶能效水平的基础上提高30%以上。
 
      为有效执行这些规定，MEPC64次会议成立了船舶能效措施通讯组，对重大改装概念和三项指南的有关内容进行了研讨和完善，分别是：不利海况条件下保持船舶安全操纵的最小推进功率指南，创新型能效技术的处理方法指南，fw系数的计算导则，初步形成了指南的有关内容草案。

      重大改装的定义得到明确

      明确重大改装应当定义为改变了船舶主尺度、承载能力或主机动力。重大改装一词意味着改变船壳尺度、垂线间距离、布置干舷或大幅增加（如5%或更多）主机动力。这样的船舶改装应当符合与原始施工合同日期、龙骨铺设日期或交船日期相对应的EEDI要求。

      最小推进功率指南适用范围有了界定

      通讯组重点针对最小功率临时导则的应用和结构、第一层级评定、第二层级中“不利条件”的定义、“提升航速”的定义及相关事项进行了讨论。通讯组一致认为指南应当沿用2012年导则的使用范围，即适用于散货船、油船和兼装船，不适用于采用非传统推进方式的船舶，指南沿用此前的结构，即需要两层验证评估，第一层级评估相对简单保守；第二层级评估更复杂，但没有第一层级保守。公式和参数与此前版本等同，但对第二层级评估进行了技术和编辑层面的完善。

      创新型能效技术应用指南作了补充

      为完善实际可达EEDI值的计算和验证中创新型能效技术应用的指南草案，通讯组研究讨论了指南原则、能效技术效果上限及其他相关事项。

      通讯组一致认为该指南将作为EEDI计算导则和认证导则的补充内容，其中实际可达EEDI值被定义为静水条件下的新船能效设计指数，同时补充了两点内容：一是需要根据实践情况定期对指南内容进行复审，二是要监测实际运营条件下每项创新型技术的效果并进行数据搜集，便于日后对指南内容进行完善。此外，通讯组指南中应当纳入未来可能涉及的创新技术，现阶段中不应对创新型技术的上限加以规定。

      对fw系数计算导则未作调整

      由于数据信息不足，目前未对fw系数计算导则的内容进行本质性调整，通讯组一致认为导则的修订需要更多数据信息输入。

      通盘考虑强化技术与营运措施的相互作用

      众所周知，船舶能效规范包括技术、营运和市场机制3个模块。IMO第62次海洋环境委员会通过的船舶能效规范在对技术手段提出要求的同时，也对船舶能效管理计划（SEEMP）的实施作出了强制性规定。船舶能效管理计划以2013年1月1日为起始点，要求其实施不能晚于国际防止空气污染证书(IAPP)第一次中期或更新检验，取二者中更早者。

      在近期的研究中，首次提出船舶的能效水平和碳排放量是技术特征和运营手段共同作用的结果，而原有的分析方法将二者割裂开来，以便进行清晰的划分，如新船能效设计指数和船舶能效运营指数同时存在，对于船舶的技术能效和整体能效水平进行分别考量等。尽管大家都希望技术能效能够有效地达到环境保护的效果，但毕竟船舶的整体能效水平才是最重要的衡量指标。

      对于潜在环境和成本有效性的评估需要对未发生的情境进行描述，如对于引入新规范造成的影响，使用新技术带来的影响等。这可以通过实验得到，也可以通过模型和模拟得出。对于分析新规范对未来航运业温室气体排放的影响而言，实验很难满足急迫性的要求，因此都是通过模型实现。通用手段是通过边际成本分析法模拟航运企业投入成本这一燃油和碳价的函数。该模型主要用于技术效率的变化，但也应用于运营效率的影响。第二次IMO GHG（温室气体）研究同样通过边际成本曲线对于通过技术手段减少碳排放的潜力进行了量化。但该方法不足以模拟航运界对于未来燃油或碳价的响应，也未对技术和营运间的相互作用进行研究，如引入新技术对营运效率的刺激或反作用。该方法也未考虑收入的影响以及航运公司在利益最大化的基础上进行的决策行为。

      考虑到航运业减少温室气体排放的重要性，对于环境影响或成本效用错误识别的成本费用，建议对既有模型进行优化调整。新的模型通过一系列技术和运营参数的系统考虑对利润进行评估，对特定航运公司在利润最大化的前提下给出相应建议。研究结果表明，使船东利润最大化的运营方式可能削弱技术手段带来的减排效果，因此需要在温室气体减排规范政策的制定中，对技术手段和运营手段二者的相互作用予以考虑，对于运营方式带来的减排效果予以重视。

      积极推进船舶减排技术的研发

      无论是出于国际规则的强制要求，抑或是高油价下带来的成本压力，当前节能环保型船舶已经成为船舶竞争能力的重要指标。包括日本在内的主要造船国家也对此高度重视，并积极采用相关技术，提升所造船舶的市场竞争能力。日本三菱重工业公司建造的“豌豆型”环保船利用巨大的外罩覆盖甲板上的球形储罐，以减少空气阻力，此外还通过船体轻量化、高效蒸汽涡轮等技术的组合，提高燃油效率。还有三菱重工、川崎重工以及日本海洋联合公司也正在努力研发提高螺旋桨推进效率的技术，其中包括“对转螺旋桨”等高效率螺旋桨。“零”排放的船舶设计概念也随之推出，将船舶能效水平推向一个新的高度。

      值得注意的是，尽管有关EEDI 和SEEMP的强制性要求已经出台，节能减排的规范制定还远未结束，除了在技术层面对EEDI等相关导则的具体内容进行完善外，酝酿已久的市场机制以其对技术手段的放大效应将成为众所关注的另一焦点。此外，国际标准化组织（ISO）也在考虑针对能效的相关要求制定出台有关标准，使相关规范要求进行向工业标准的的转化。
 
                                                                  （来源：船舶经济贸易）