全力打造内河集疏运中心

      现代水运体系的建设注重实施系统开发，只有将基础设施与运营系统相结合，将航道、港口、船舶、运输组织等作为一个系统，实施整体开发和建设，并实现航道与港口等基础建设同步推进，形成运输组织化、港口物流化统筹发展，才能实现水运体系功能的最优化。因此，在大力推进航道、港口等设施建设的基础上，广东以打造内河集疏运中心作为内河航运转型升级的着力点，依托城市建设港口，拓展港口在仓储、物流分拨等方面的功能，强化水运为沿岸社会经济服务的功能，使两者相互促进、互赢共生，实现“以港兴城、以城兴港、港城互动”的目标，让港口与城市成为内引外联的门户。

      通过整合港口资源，改造老旧码头，清理整治简易码头和临时作业点，广东已经沿西江、东江、北江、榕江、韩江等水系干线和珠江三角洲航道网逐步建成了集约化程度较高的港区。尽管时间不长，但这些措施已经促使佛山、肇庆等内河沿岸城市的一批石化、水泥、电力、建材、食品饮料等企业沿江布局，促进了沿江产业带的形成，推动了区域经济的快速发展。

      目前，广东省拥有内河千吨级以上深水泊位近300个，其内河水路运力和船舶平均吨位分别位居全国第五和第二，基本形成以广州港、深圳港、珠海港、汕头港、湛江港等为沿海主要港口，佛山港、肇庆港为内河主要港口，东莞虎门、惠州、清远、梅州等其他地区性重要港口为补充的分层次发展格局。

      江海联运促内河“出海”

      相比陆路、铁路，江海联运的模式不仅能够简化货物转运手续，降低物流成本，也能减轻公路运输压力，对提高交通运输和物流效率起到积极作用。通过与沿海港口进行有效衔接，广东内河水运的物流与海运相结合，形成江海联运的模式。

      仅在2012年，珠江出海航道和码头等基础设施建设就有多个项目开工和竣工，其中广州南沙江海联运码头一期工程总投资逾11亿元人民币，将新建12个1000吨级多用途驳船泊位，计划于2014年完工，年设计吞吐量达545万吨。该项目建成后，不仅能提高内河货物运输的效率，也能完善南沙海港的集疏运体系，提升南沙港的竞争力。

      近日珠海港又开创了电煤“水铁/江海联运”的历史，“新世纪198”号船从秦皇岛满载电煤靠泊珠海高栏港，其装载的电煤将依托广珠铁路、西江黄金水道进行中转，运送到华南沿海、西江沿线，以及江西、湖南等地区的火力发电厂，以缓解这些地区电煤紧张的状况。

      根据《实施意见》，广东接下来还将加强内河与沿海的沟通，加快南沙、高栏港区等江海联运码头和物流园区建设，大力发展江海联运，提升航运要素集聚能力和服务水平，推进珠江三角洲港口群合作发展，使珠江口港口群成为珠江水系通向港澳和世界的重要门户。
   
      未来，要扩大江海联运模式，内河船型的“海船化”是必然趋势，在船舶排放、建造标准等方面，承担江海联运模式的船舶必须符合远洋船的建造标准。在这一方面，国家已经在去年制定并出台了《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》、《营运船舶二氧化碳排放限值及验证方法》等标准，而广东也将贯彻落实相关标准，控制内河船舶污染物排放，通过淘汰老旧船舶、更新绿色船舶的方法，逐步拉近内河船与远洋船的差距。
  
                                                                                 (来源：中国船舶报)