就在局面极为困难的时候，国家在明确要求船舶工业“以破釜沉舟的精神拼死自救”的同时，制定了加快发展船舶工业等一系列扶持政策。自此，船舶工业开始了改变世界造船格局的十年跨越。

　　2002年以来，我国造船产量以年均35%以上的速度递增。2005年首次超过1000万吨大关达到1309万吨，成为世界造船格局中的重要一极。

　　2010年，我国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，船舶业三大指标，分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。2011年，欧美债务危机对造船业形成了巨大冲击，在困难的情况下，2011年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量仍分别占世界市场份额的45.1%、52.2%、43.3%。

　　十年磨砺终成一剑。这组数据宣告我国成为世界第一造船大国的目标提前实现！

　　产量实现跨越的同时，面对全行业不景气的危机，造船人深刻体会到，只有不断提升创新能力、优化产品结构，中国船舶工业才能真正从造船大国走向造船强国。

　　过去，我国船舶工业技术力量薄弱，造不出大船，造不出复杂船，在高技术和特殊用途船型方面有大量空白。如今，我国不仅发展提升了散货船、油船等常规船型，还成功建造了液化天然气(LNG)船、万箱级集装箱船、30万吨浮式生产储油船(FPSO)、3000米半潜式钻井平台等一大批高技术高附加值船舶和海洋工程产品。今年6月，“蛟龙”号深海载人潜水器最深潜至7062米，刷新了世界同类载人深潜纪录，不仅实现了我国深海技术发展的新突破和重大跨越，也标志着我国船舶制造水平迈上了新台阶。