因为预期造船业环境将有所改善，韩国三大船企大幅上调了2018年接单目标。

据韩联社报道，现代重工将2018年全年接单目标设定为132亿美元，相比2017年的75亿美元提高了76%。而在2017年，现代重工共计接获了150艘总计100亿美元的新船订单。

现代重工在2013年的接单目标为212亿美元，2014年接单目标为107亿美元，2015年接单目标124亿美元。

同时，三星重工将2018年的接单目标设为77亿美元，比2017年的65亿美元提高了18%。2017年，三星重工接获订单28艘总计69亿美元，实际接单量同样高于目标。

大宇造船2018年的年度接单目标超过50亿美元。2017年，大宇造船共计接获了20亿美元的新船订单。

业内人士指出，随着全球经济的复苏和油价的稳定，市场状况正在逐渐改善，将给韩国船企带来积极影响。

1月2日，国际油价周二开盘突破每桶60美元报60.22美元每桶，创下自2014年以来最高的新年开盘价。随着全球油价逐渐回升，在短期内有望维持在60美元的水平。对于受困于新船订单量下滑的韩国船企而言，这无疑是一个很好的预兆。

自去年8月以来，油价增长了20%左右，这将会推动开发商对海工装备的需求。Shinyoung Securities的分析师认为，油价的增长将加速海工装备订单的增加，同时，其他船舶的需求也将维持强劲增长。

另外，油价的回升也会带来更多的钻井活动，这意味着三星重工、现代重工等韩国船企可以获得更多订单。CapeInvestment & Securities的分析师称，船厂将能获得海上钻井平台和其他海工装备订单。

不过，韩国船企依然面临着手持订单量下滑的问题，因为过去几年来新船订单量显著减少。同时，由于近年来订单量减少以及低价船舶的建造，去年第三季度，以现代重工为首的韩国主要船企收入有所下滑。为了应对长期的行业低迷，韩国三大船企一直在出售非核心资产、裁员并实施其他成本削减措施。其中，现代重工已经执行了价值3.5万亿韩元的自救措施，三星重工总计1.45万亿韩元的自救方案也已经完成了65%，大宇造船价值5.3万亿韩元的自救方案已完成42%。

击败江南造船？韩进重工苏比克将获首份VLGC订单

凭借价格优势，韩进重工苏比克船厂在与江南造船和现代重工的竞争之中胜出，为比利时船东Exmar建造2艘VLGC，这也是韩进重工苏比克船厂获得的首份VLGC订单。

2017年12月20日，Exmar宣布与挪威国油达成协议，将订造2艘79500立方米环保型VLGC，并以长期租赁的形式租给挪威国油。Exmar称，这2艘VLGC的交付期均定在2020年，按照最严格的氮氧化物和硫氧化物排放标准建造。

尽管Exmar还未公布这2艘VLGC将由哪家船厂建造，不过，经纪人透露，Exmar已经确定在韩进重工苏比克船厂订造2艘VLGC，其中第一艘将在2020年第一季度交付。该经纪人称，韩进重工苏比克船厂每艘VLGC造价不到7000万美元，凭借价格优势，韩进重工苏比克船厂在与现代重工和江南造船的竞争之中胜出。

据了解，Exmar订造的这2艘VLGC将配备废气洗涤器，但Exmar可以选择将新船升级为双燃料推动。一名液化气船专家指出，挪威国油要求这些VLGC采用LPG双燃料动力，然而发动机制造商无法在2020年之前完成主机设计。

Exmar曾于4年前在韩进重工下单订造过一系列8艘38000载重吨LPG船(船型 船厂 买卖)，当时每艘造价约为5000万美元。目前，其中6艘已经完工交付，还有2艘正在建造，预计将在明年3月和5月交付。

对于韩进重工而言，建造VLGC并非难题，韩进重工曾在1995年为韩国天然气公司建造薄膜型LNG船，是亚洲首家建造薄膜型LNG船的船厂。