LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值产品，是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，被喻为“海上超级冷冻车”，是世界造船“皇冠上的明珠”，目前世界上只有少数几个国家13家船厂能够建造。作为LNG船最核心的材料——殷瓦钢，又被称作明珠中的明珠，此前，全世界只有一家国外企业可以生产。
2017年9月，宝钢特钢成功通过法国GTT公司对LNG（液化天然气）船用殷瓦合金带材的认证，成为目前世界上第二家可供应薄膜型LNG船用殷瓦合金带材的合格供应商。
LNG运输船是什么？
LNG运输船被称为"海上超级冷冻车"，要在零下163度的极低温环境下，漂洋过海，运送液化天然气。而在世界民用造船领域，建造一艘LNG船的难度堪比建造一艘航母，LNG船的焊接也是一项高难度的工作。2005年，我国才有了第一批16名掌握这项焊接技术的工人。
LNG运输船是专门用来运输天然气的，素有造船行业上的明珠之称。LNG船就像个大冰箱，要把天然气冷却到零下163℃，使之成为液体，体积缩小到气态的1/600，并在运输过程中保持这种低温。
要适应从常温到零下163℃的温度剧变，LNG船内部有一套复杂的系统。其中，货舱维护系统由两层绝缘箱和两层薄膜组成，它是决定LNG船建造成败的关键。
LNG运输船的关键材料——殷瓦钢
殷瓦钢（INVAR）也称为不膨胀钢、因瓦合金、殷钢，是含36%镍的合金钢。由于殷瓦钢热膨胀系数极低，在巨大的温差变化时，其几乎不发生变形，在温度极低的环境下，依然保持良好的强度，并且具有比中碳钢更强的耐腐蚀性。在-196℃的工作环境下，现有的可选材料中，它的综合性能是最适合作为液化气体运输和储存使用的金属材料。
薄膜型货物围护系统的主、次屏壁均采用0.7mm厚的殷瓦钢（invar），隔热材料为充填珍珠岩的层压板绝缘箱。该围护系统的主要优点是其主、次屏壁所采用的殷瓦钢（invar）热膨胀系数极低，所以可以采用折边平板拼接的结构，比较容易实施自动焊接的方式，缺点是殷瓦钢（invar）价格昂贵，厚度比较薄，绝缘箱的安装精度高。对焊接技术要求较高。
LNG运输船建造的难题：特殊焊接技术
LNG运输船建造的最主要的难题之一就是---即殷瓦钢的焊接。掌握一般焊接技术，花个万儿八千就行，可要掌握殷瓦钢焊接技术，光一个人的培训费就要几十万元，而且培训结束并不等于合格，还要经受国外专业机构严格考核，考核通过了才能上岗（就是要获得GTT公司的G级焊工证）。
焊接工人在挑选、考核的程序之严苛，就像选拔特种兵一样，因为LNG核心部位液货舱内壁是由一片片殷瓦钢片焊接组合起来的，最薄处仅有0.7mm，光焊缝长度就有百公里左右，而LNG船有四个装载天然气的液化舱，每一寸焊缝都不能有一丁点泄漏处。
殷瓦钢焊接结束后，所有焊缝都要经受严格的"密性试验"。特殊的检测仪器在焊缝上极缓慢地行走，遇到有疑问的焊缝，仪器马上就会报警。一个货舱十多万米的焊缝这么一寸一寸地检测下来，别说体力了，对操作人员的耐心都是极大的考验。
殷瓦钢价值可是非常昂贵的，常以公斤计算，而且是进口的，全世界只有两家工厂生产这种材料。因此，焊接时工人必须戴专用手套操作。如果施工不注意，手印落在殷瓦钢上，锈蚀的殷瓦钢就可能发生多米诺骨牌效应，要是周围的殷瓦钢腐蚀了，就只能全部调换。而且至少要花费1000小时，这是企业无法承受的。
写在最后
中国打破世界50多年的技术封锁，可以成功地生产LNG船用殷瓦合金钢，这说明中国正在日益的强大。小编在这里不想鼓吹中国有多么的强大，毕竟我们还不是制造强国，我们还有很多需要提升的地方，但是我们应该看到我们的祖国正在一步一步地走向强大、更强大，作为中国人，我们为祖国感到骄傲，同时我们也希望为祖国的强大贡献自己的一份力量。
加油，中国，加油，自己！
免责申明：本文仅代表作者观点，不代表海事展立场。其真实性及原创性未能得到海事展证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！
关键字延伸：船舶设计和建造、船坞和修船厂、船舶营运和管理、船舶登记和检验、船舶修理机械与设备、疏浚设备、导航和通讯系统、轮机工程和船用设备、推进系统/泵和阀、海洋工程、计算机系统、网络和软件、环境保护装备和设施、起重和升降设备、海上货运和物流、油漆和涂料、冷冻系统和冷藏系统、港口，码头设备和服务、港务局和码头作业公司、安全，救援和保护设备、海事出版、海洋环境和安全、船级社、船用燃料及润滑油、港口及码头，港口设备、船舶融资、保险和经纪公司、船运物资及船用材料、贸易协会及咨询服务
