海丝”沿线港口基础设施发展水平整体稳定

港口基础设施的质量用于衡量企业高管对“一带一路”沿线港口设施的整体感受。以下数据来自于世界经济论坛与 150 家合作研究机构30 年来合作进行的高管意见调查。

世界银行关于港口基础设施的质量调查，主要采用行业加权平均值汇总成港口质量指数分数，分数从1（港口基础设施十分不发达）至7（根据国际标准，港口基础设施十分发达高效）。其中，同步向内陆国家受访者询问港口设施可用性情况（1 = 可用性极差；7 = 可用性极高）。整体而言，样本中涉及的海丝沿线国家（或地区）港口基础设施的质量整体态势相对稳定。以中国香港、新加坡和阿拉伯联合酋长国为代表的港口城市基础设施质量相对发达，处在6至7之间；中国大陆、马来西亚为代表的港口城市基础设施质量发展良好，高于世界平均水平，处于4至5.5之间；其他“一带一路”沿线港口基础设施质量发展相对缓慢，有待进一步提升。

“海丝”港航连接程度稳中有升

班轮运输相关指数表明各国与全球航运网络的连通程度。联合国贸发会议 (UNCTAD) 根据海运部门的五部分数据计算得出：船舶数量、船舶集装箱承载能力、最大船舶规模、服务量、在一国港口部署集装箱船舶的公司数量。对于每一部分数据，各国的数值都要除以 2004 年每部分数据的最大值，然后取每个国家五部分数据的均值，再用均值除以 2004 年的最大均值，最后乘以100。对于拥有 2004 年最高平均指数的国家，其值定为 100。

金融危机以来，样本中涉及的海丝沿线国家（或地区）班轮运输指数整体呈稳步上升趋势，与全球航运网络的连通程度越来越发达。随着“一带一路”互联互通战略的实施，中国班轮运输指数明显高于其他国家，中国香港、新加坡、马来西亚次之，且全球航运网络联通程度走势逐渐趋同，相比而言，阿拉伯联合酋长国、埃及、印度、俄罗斯联邦、南非五个国家的联通程度较弱。

海丝沿线物流绩效水平先升后降

物流绩效指数的综合分数反映出根据清关程序的效率、贸易和运输质量相关基础设施的质量、安排价格具有竞争力的货运的难易度、物流服务的质量、追踪查询货物的能力以及货物在预定时间内到达收货人的频率所建立的对一个国家的物流的认知。指数的范围从1至5，分数越高代表绩效越好。数据来源为物流绩效指数调查，该调查由世界银行联合学术机构、国际组织、私营企业以及国际物流从业人员共同完成。该指数两年发布一次。

整体而言，2010年以来，样本中涉及的“海丝”沿线国家（或地区）贸易物流绩效水平基本呈现先升后降的趋势，特别是2014年以来，多数国家物流绩效水平低于2010年。新加坡、中国香港的物流绩效水平较高处于3.7以上，阿拉伯联合酋长国、马来西亚、中国、南非处于3.3至3.7之间，印度、埃及、俄罗斯处于3以下较低水平，物流绩效有待进一步提升。 

海丝沿线海关通关效率相对稳定

海关手续负担用于衡量企业高管对其所在国海关手续效率的看法。打分范围为1至7，分数越高表示效率越高。抽样调查遵循基于公司规模和所经营行业的双层模式。通过在线或面谈的方式收集数据。调查问卷回复采用行业加权平均值进行汇总。最近一年的数据与上一年数据相结合创建出两年的移动平均值。调查对象评价所在国的海关手续效率。最低分1表示海关手续效率极低，而最高分7表示海关手续效率极高。

2008年以来，样本中涉及的海丝沿线国家（或地区）海关手续效率基本呈下降趋势，马来西亚、印度、俄罗斯三个国家除外。中国香港、新加坡、阿拉伯联合酋长海关手续效率基本保持在5.5以上较高水平。马来西亚、俄罗斯、印度近年来海关手续效率出现明显上升趋势，2014-2015年马来西亚基本保持在5.0以上水平。中国、南非、印度、俄罗斯金砖国家的海关手续效率走势正在逐渐趋同。

来源：远洋航务网