今年4月，习近平总书记在博鳌论坛上宣布了我国扩大制造业开放的重要举措。6月，为贯彻落实习近平总书记重要讲话精神，按照党中央、国务院决策部署，国家发展改革委、商务部制定发布了新的外商投资负面清单，取消了船舶（含分段）设计、制造与修理须由中方控股的要求，实现了船舶工业全面对外开放。这一重大举措展现了我国扩大对外开放的坚定决心，对于推动船舶工业高质量发展具有重要意义。

近年来，国际船舶市场低迷，并不断进行着深度调整，全球船舶工业发展形势异常复杂多变，在此状况下，中国船舶企业的发展面临诸多困难。如何加强形势研判，把握发展方向，抓住船舶工业全面开放带来的新机遇，是企业亟需解决的问题。

12月6日，在“2018第八届中国广州国际海事贸易展览会暨2018 第二届中国船舶工业转型升级高质量发展论坛”召开期间举办的“第三届海洋科技发展（广州）论坛”上， 中国船舶工业综合技术经济研究院副院长包张静在作主题演讲时表示中国造船业实现高质量发展具有十分迫切的要求。

在演讲中，包张静首先深入分析了目前全球船舶市场的形势。他表示，船舶市场仍将进一步筑底，优胜劣汰的趋势愈发明显。越来越多造船企业陷入无单可造、无单可接或即使接到订单无利可盈的困局，破产重组成为行业普遍现象。“世界上具有规模以上手持订单（1万总吨以上）的活跃船厂数量已由2007年年初709家下滑至2018年119家。”包张静说道，“未来，这种情况会更加突出。”目前，全球至少还有1.5亿载重吨产能，而未来市场需求只有8000万载重吨，新造船中短期内难改有效需求不足的局面；而油价难升、运营市场利用率提升和大量库存难以出清等因素，使得海工装备市场复苏难度进一步加大。

由于现阶段产能过剩问题依然严重，有效需求不足仍是常态。主要造船国都不会拱手相让市场份额，都在寻求进一步提升竞争力，此时此刻，创新与变革变得尤为重要。包张静认为，随着国际海事规则规范日益严格，船舶节能减排水平不断提高；环保和成本双重因素推动，双燃料动力应用日益广泛；新一代信息技术在船上大量应用，智能船舶从概念走向现实；极地航线开发力度加强，极地船舶技术研发加速；经济、安全、节能、绿色、智能等将是未来市场需求的重点。

目前，主要的造船国都开始进入新的转型升级阶段。这对中国造船业而言，既是机遇，又是挑战。

在包张静看来，近十年，中国与日韩的造船差距不仅没有减小，反而加大了。全球90%以上的VLCC和LNG等高附加值船舶都是韩国接单，市场优质订单集中在少数几家韩国船厂手中。“目前中国造船业在发展过程存在六大短板：（1）在研发领域关键前瞻性、颠覆性技术落后；（2）品牌认知度低；（3）产品结构多为附加值不高的散货船；（4）船舶配套国产化水平平均只有60%，而日韩达90%以上；（5）劳动力效率较低，以致劳动成本并不比韩国和日本低。对比每修整总吨工时，韩国在10以内，日本在10左右，而中国主流造船企业在20-30之间；（6）效益较低。”要改变现状，中国造船业只有坚持质量第一、效率优先，以深化供给侧结构性改革为主线，以创新为第一动力，才能推动质量变革、效率变革、动力变革，实现船舶工业质量效益提高、产业结构优化、发展方式转变、增长动能转换，打造形成新时代船舶工业竞争新优势，支撑海洋强国和制造强国战略建设，推动我国经济持续健康发展。

因此，随着市场竞争的加剧，产业形势的变化，中国造船业高质量发展的要求愈发迫切。只有立足新时代，牢牢把握高质量发展的要求，坚持节能、绿色、智能等主流发展方向，抓住时代的机遇，中国船舶工业才能实现由“中国制造”向“中国智造”，从“造船大国”向“造船强国”的转变。

2020年12月9-11日，第九届广州国际海事展，我们再相见！