2018年9月，船舶与海洋技术委员会（ISO/TC8）荣获2018年度ISO最高荣誉奖项—劳伦斯·艾彻领导奖，是我国船舶行业在国际标准化工作中影响力不断增强的重要体现。

2018年10月，中国正式加入《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，将于2019年1月22日起正式生效。履约的关键装备船舶压载水处理系统，全球现共有70多家生产企业通过了IMO要求的型式认可，其中我国有14家，充分说明国内压载水处理系统技术与世界先进水平处于并跑阶段。

2018年12月13日，大连华锐船用曲轴有限公司研制的W12X92型船用发动机曲轴正式下线，是迄今国内生产的最大船用曲轴，标志着我国船用关键零部件的制造能力迈上了一个新台阶。

诸多成就，无一不是在显示中国船舶业的发展质量和技术水平正在快速提升，中国船舶业转型升级高质量发展的步伐正在稳健迈进，这是行业发展趋势，也是中国船舶业应对越来越激烈的全球竞争的必然要求。

今年6月，国务院印发通知，取消或放宽包括船舶在内的制造业领域外资准入限制；7月，商务部、发改委联合发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》正式施行，取消了船舶（含分段）设计、制造与修理须由中方控股的要求。至此，船舶工业全面实现了对外开放。

这有利于我国船舶工业进一步引进海外的资金、技术和管理经验，同时也将对我国造船业带来很大的冲击。与日本、韩国等造船业强国相比，我国造船业在研发领域关键前瞻性、颠覆性技术落后，品牌认知度低，船舶配套国产化水平低，劳动力效率低，且在船舶设计差异化要求的快速响应能力以及特种船舶和高附加值船型建造竞争力不强，船舶结构相对单一。国外造船企业的大举进入将使中国船舶市场的竞争更加激烈，大批缺乏核心竞争力，力量薄弱的企业将面临生存危机，加速造船业的优胜劣汰。

在刚刚结束的“INMEX China 2018第八届中国广州国际海事贸易展览会暨2018第二届中国船舶工业转型升级高质量发展论坛”的主旨论坛上，中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬表示，2018年船市初步显现回升迹象，但需求不足和产能过剩的矛盾仍然存在，在市场倒逼机制和政策引导的共同作用下，我国过剩产能进一步压减，跨行业、跨区域、跨所有制的兼并重组加快推进，优势资源向骨干企业集中的特点更加明显，船舶行业产业集中度进一步提高。我国前10家企业造船完工量占全国70%，有6家企业进入世界前10；我国前10家企业新承接订单量占全国79.5%，有5家企业进入世界前10；我国前10家企业手持订单量占全国64.7%，有5家企业进入世界前10。

在平行分论坛第三届海洋科技发展（广州）论坛上， 中国船舶工业综合技术经济研究院副院长包张静表示，中国造船业实现高质量发展具有十分迫切的要求。他表示，现阶段产能过剩问题依然严重，有效需求不足仍是常态。主要造船国都不会拱手相让市场份额，都在寻求进一步提升竞争力。要改变现状，中国造船业只有坚持质量第一、效率优先，以深化供给侧结构性改革为主线，以创新为第一动力，才能推动质量变革、效率变革、动力变革，实现船舶工业质量效益提高、产业结构优化、发展方式转变、增长动能转换，打造形成新时代船舶工业竞争新优势。

随着船舶工业全面实现对外开放，中国船舶业参与全球市场竞争程度越来越深，现有的行业格局必将被打破，中国船舶业亟需提高科技创新引领力，调整优化产业结构，发展先进高效制造模式，构筑中国船舶制造知名品牌，推动军民深度融合发展，促进全方位开放合作，实现高质量发展，从而支撑海洋强国和制造强国战略建设，推动我国经济持续健康发展。