近日，来自VesselsValue的数据显示，中国成为年度全球第二大二手船买家。在过去的2016年和2017年，中国买家一直是二手船舶市场的消费主力。2018年，中国金融机构更是主要的购买力量，占2018年全球船东公司购买力排名第5位，涉及交易金额超过20亿美元。大部分交易都来自传统航运领域：散货船、集装箱船和油船。但随着需求量的增加，LNG船成为了一种理想投资，在2018年变得更为主流。交通银行在2018年以3.79亿美元的价格购买了2艘液化天然气（LNG）船。

另外，中国船舶工业行业协会在12月19日公布了2018年1~11月船舶工业经济运行情况：1～11月份，全国造船完工3293万载重吨，同比下降17.4%。承接新船订单3306万载重吨，同比增长30.3%。11月底，手持船舶订单8736万载重吨，同比增长7%，与2017年底基本持平。

上述两组数据表明，中国船舶市场不仅具备非常大的消费潜力，而且市场初步显现回升迹象，企业新承接和手持船舶订单持续增长。未来，随着环保新规的进一步实施以及我国“一带一路”倡议的推进实施，部分细分船型市场和新航线新船需求将继续活跃。中国船企需围绕市场和客户需求变化，在产品策略、技术创新、管理模式等方面全力转型。

在刚刚结束的“INMEX China 2018第八届中国广州国际海事贸易展览会暨2018第二届中国船舶工业转型升级高质量发展论坛”的主旨论坛上，大连船舶重工集团有限公司党委副书记韩辉在发表“持续优化产品结构，实现主流船型转型升级”主题演讲时对船舶行业创新发展提出了四点建议：一是，坚持创新驱动，把科技创新摆在企业发展的核心位置；加大研发投入，提高科技创新引领力；加强基础及前沿技术研究，加强军民融合。二是，顺应数字化、网络化和智能化的变革方向，加大对智能船舶、零排放船舶、深远海装备等领域的攻关力度；推动科技创新从“并行”到“领跑”转变。三是，着眼于当前和未来市场需求，重视质量提升的关键共性技术储备，加快科技成果转化；提质量、强品牌、增效益，进一步提升中国品牌附加值和软实力。四是，加强国际合作，积极引入全球创新资源；建立优势互补、合作共赢生态体系；积极拓展国际市场，助力造船强国建设。

2019年，船舶工业转型升级高质量发展是主旋律，船企需要通过科技创新、模式创新和品牌创新重构企业核心竞争力，抓住市场机遇。