亚洲地区双数年海事盛会2020年于广州启航
导语：关于全球“限硫令”的讨论从来没有停止过，对于船舶如何合规，争论得更加激烈。
到底是低硫油燃料更节省成本，还是安装洗涤器更经济划算？现役船舶到底装还是不装？新造船舶到底订还是不订？并没有一个明确的结论。同时，不同选择方案也会影响到未来新船的订造方向及订造时间。
新造船舶：订还是不订
对于新造船舶而言，“限硫令”的影响主要体现在两方面。首先，新造船舶可以选择使用双燃料系统，以满足限硫规定，主要是使用液化天然气（LNG）作为船舶动力。
有船舶经纪人就表示：“我们听到越来越多的船东在关心、询问双燃料系统的新设计，涉及集装箱船、散货船的多个船型。这个热点也将持续发酵。”该人士认为，只要低硫油的价格不能足够低，LNG都会成为未来必然的燃料选择，安装脱硫装置只是一个过渡性方案。“我们预计LNG作为船用燃料将得到不断推广和应用。”
达飞集团就是坚定的LNG支持者。去年，该公司就下单订造了9艘22000TEU超大型集装箱船，将全面采用LNG动力。
也有船厂方面人士透露：“近期我们相当关注船东加装脱硫装置的动向，这将会影响到今后双燃料设计船舶的订单。反之亦然，如果双燃料系统船舶建造的越多，也会影响船东加装脱硫装置的决心。对于今年第四季度的新造船市场，我们还是相当谨慎的。”
这番话也引出了第二个问题，那就是新船的下单时间。由于对油价和油品质量，以及船舶合规方式的不确定，船东正处于左右为难的境地，下单意愿不强。此外，尽管国际海事组织（IMO）一再强调，“限硫令”将于2020年1月1日实施，不会推迟，但意见分歧无疑存在。
此前，这种“一刀切”的决定已经引起了一些船东的不满，未来，船旗国和船东组织可能会继续对IMO施加更大的压力。加之前不久美国总统特朗普表态称，希望“限硫令”可以分阶段逐步实施。谁也不能保证，在今年5月份举行的IMO海上环境保护委员会（MEPC）第74届会议上，不会出现新变化。
这些不确定因素，使今后几年的造船市场更加扑朔迷离。综合这些因素，有些船东采取了折中方案：先订造一部分新船，并留下安装脱硫装置的空间，但并不直接安装。
现役船舶：装还是不装
对于现役船舶而言，只有两种选择：使用低硫油，或者安装脱硫装置，继续使用高硫油。目前这两个方案的孰优孰劣，业界争论颇多，至今也没有产生有说服力的最佳选择，有的决定使用低硫油，有的选择安装洗涤器，还有的在观望……到底是低硫油燃料更节省成本，还是安装洗涤器更经济划算？
下面，我们就来谈谈这个话题，给船东们在选择两个方案时提供有益参考。
使用低硫油燃料的优劣分析
优 势
1、是船舶达到低硫排放最快、最便宜的方法，直接购买低硫油使用即可，且不需要大笔初始投入，而安装洗涤器则动辄要有几百万美元的设备安装投入。
2、就长期来看，低硫油和高硫油之间的差价会越来越小，因此船东使用低硫油的持续投入和成本只会越来越小。
劣 势
1、目前低硫油与高硫油差价较大，使用低硫油成本较高。据悉到2020年，低硫燃料和高硫燃料之间的差价将达到每公吨250美元-350美元，甚至会达到每公吨370美元的差价，这将会是促使船东选择安装洗涤器的重要原因之一。
2、低硫油燃料的含硫量缺乏国际标准，使得含硫量0.5%的燃料的可用性和规格上存在不确定性。虽然IMO已经要求国际标准化组织最晚于2022年出台一个低硫燃料的国际标准，但目前该标准还未有任何动静。
3、供应和使用低硫燃油可能给船舶航行造成安全隐患。2020硫排放规定将使得航运公司使用混合燃料油或则其他新型燃料产品，而这些燃料产品或许并不包括在现有的ISO 8217海上燃油标准里。使用这样不符合国际标准的混合燃油，可能会给船舶带来极大的安全隐患，比如使用不相容的燃油可能最严重将造成船舶主机故障想。
4、如果大规模使用低硫油，将对低硫油的供应带来挑战。根据IMO的统计结论，航运业每天大约需要100万桶低硫燃油，而目前只有几家石油巨头能够提炼含硫量0.5%及以下的低硫油，短期内猛增的需求必然冲击现有的供应能力。
安装洗涤设备的优劣分析
优 势
1、安装洗涤器投资回收期更短。安装洗涤器虽然初始投入巨大，但相较于长期持续的低硫油投入来看，成本回收周期更短。据预估，如果高硫油和符合0.5%硫排放限令的低硫油价格之差在200美元/吨，在一艘VLCC上安装洗涤器的话，能够在18个月内收回成本；而如果低硫油和高硫油的价格之差高于400美元/吨，安装洗涤器的投资回收期会更短，仅仅需要6个月。
劣 势
1、洗涤器系统的初始安装和船体改造成本巨大。据业界人士的说法，安装洗涤器系统，每艘船需要花费100万-600万美元，并且目前没有形成成熟的市场价格机制，价格方面存在诸多不确定性。
2、在已有船舶上安装洗涤器系统，需要对船体进行设计改装，这会对技术提出较高要求。比如越大的船舶所需要的洗涤设备越大，如果安装在大型集装箱船舱内，意味着要割开烟囱等重新布置，如果改装不合理，不仅可能影响洗涤器的使用体验和效果，也会对船舶的正常航行造成影响。
3、设备维护不可行。对于洗涤器设备的运行，无论是钠碱法还是镁碱法，21天就需要更新一次，这需要船上配备大量的钠或者镁，几乎相当于在船上运营一家小型化工企业，而这几乎是不现实的。
4、目前，全球没有权威机构能证明这些脱硫设备是否符合IMO脱硫标准，这意味着船东们花费数百万美元安装的设备，最终脱硫效果却不一定得到相关机构的认同，这是很大的投入风险。
5、开放式洗涤器产生的废硫会直接排放到海里，而未来是否会对船舶直接排入海里的废硫进行监管和规定？应该说在环境保护压力不断增大的背景下，不是没有这种可能，也就是说洗涤器的使用将来可能会受到海水碱度或当地排水规定的限制。
6、洗涤器占用船舶空间、消耗船舶能量。洗涤器重量很大，除了占用船上的空间，也增加了船舶发动机在整个使用寿命期间所消耗的能量；同时需要额外的水处理设备，需要更多的维护成本。
更多船东选择安装洗涤器
就目前来看，除了仍在观望的，船东和航运企业越来越倾向于选择安装洗涤器系统：据有关数据显示，截至去年5月，全球订购或已经安装脱硫设备的船舶总数达到了817艘，其中安装最多的船型是散货船和集装箱船，如现代商船去年6月交付的2艘船舶都安装了洗涤器系统；油轮船东DHT，将为14艘VLCC安装洗涤器系统；星散航运将为24艘散货船安装洗涤器系统……
目前明确表示通过使用低硫油的方式达到低硫排放目标的航运企业，似乎只有马士基和阳明海运。
之所以有更多船东和航运企业选择安装洗涤器来应对低硫排放的要求，主要是认为综合权衡后，洗涤器是应付眼下形势的最佳途径。但有业界人士认为，无论是使用低硫油还是安装洗涤器，都不是应对2020年限硫排放规定的长久之计，长远来看，低污染、低成本的LNG船才是限制硫排放和保护环境的正确打开方式！
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