日前，日本船企川崎重工业株式会社首次向外界公开了全球首艘液化氢运输船“SUISO FRONTIER”号（氢先锋号），该船船体部分的建造已基本完成，计划从今年秋天开始进行试运营，力争在2030年正式实现商业运营。

“SUISO FRONTIER”号

在世界各国都在脱碳技术方面展开激烈竞争的当下，氢气、氨气等被视为有助于推动“脱碳”进程、实现二氧化碳净零排放的新一代燃料，日本更将氢气定位为“脱碳关键技术”。

技术领先实现差异化竞争

1981年，川崎重工成为亚洲第一家建造液化天然气（LNG）运输船的企业，现在又完成了全球首艘液化氢运输船的建造。据报道，该船通过将氢气冷冻至零下253摄氏度液化，使其体积压缩至原本的800分之一，达到高效运输的目的。单次航行运输的氢大致可驱动1万5000辆燃料电池车。该船计划在本财年内开启从澳大利亚到日本的试运输项目。

随着近年来“脱碳”要求越来越迫切，人们也对在燃烧过程中不会产生二氧化碳的氢气寄予厚望，川崎重工抓住机遇，利用在LNG运输船建造和液化氢储存罐建造上积累的多年经验，走在了液化氢运输船领域的前列。

"SUISO FRONTIER"号与陆上液化氢提取设备

据悉，“SUISO FRONTIER”号总长116米，型宽19米，型深10.6米，吃水4.5米，总吨位8000吨，航速13节。该船配备了类似“巨大保温瓶”的液化氢储罐，该储罐长25米、高16米。川崎重工业公司氢战略本部副本部长西村元彦表示：“因为氢可以在任何地方生产，如果可以实现大量运输的话，既可以扩大业务又能带来经济利益。我们希望这艘船可以成为先驱者。”

多方合作降低运营成本

日本政府提出，到2050年，日本包括汽车用燃料量、日常发电用量等在内的氢气用量大约为2千万吨，约为2020年的5000倍。川崎重工计划在2050年，用80艘船舶运输日本国内所需2千万吨氢气中的900万吨，将斥资600亿日元建造全球首艘大型液化氢运输船，该船将装配4个可分别储存4万立方米液化氢的储罐，预计2026年完工。该项目还将获得日本政府的补助资金支持。

大量氢气引进所带来的最大问题莫过于成本，据悉，“SUISO FRONTIER”号从澳大利亚引进的液化氢将利用含有较多水分和杂质的“褐煤”制造，有效降低成本。此外，J-Power以及岩谷产业等企业目前正在商讨利用太阳能或风力发电分解水，从而制造出氢气再运输至日本的方案。日本和澳大利亚将共同投入约400亿日元围绕该方案开展实证实验。

全球首艘大型液化氢运输船 

值得一提的是，即使达到日本政府2030年提出的价格目标，采用氢气发电的费用也几乎是采用LNG发电的1.5倍，为此，川崎重工正联合相关企业和政府机构通过合作和技术革新，力争将采用氢气发电的成本降至与LNG相当。