按照丹麦航运巨头马士基透露的时间表，其与地中海航运、达飞航运组建的P3联盟将于2014年第二季度获批。这个几成定局的巨型联盟已经让市场感觉到威胁，随着审批时间的临近，中国的航运巨头开始率先自救。

     “中海与阿拉伯联合国家轮船公司（UASC）将加入此前的CKYHE联盟，拟打造一个以亚洲航运公司为主的新‘A7’联盟。”近日，一位航运业资深人士向《中国经营报》记者透露。

      值得注意的是，中远也是CKYHE目前的成员之一，在今年2月份中远与中海签署了战略协议，双方宣布建立资源共享机制，这被业内看作是中海即将入盟的一个信号。

      A7呼之欲出

      众所周知，班轮公司的合作有两种方式，一是两家公司进行舱位互换，利用彼此的营销网络集体揽货；二是加入联盟，在更多业务和战略层面进行合作。

      近年来，班轮公司的联盟如同雨后春笋般出现。目前在航运业主导的有三大联盟，一是G6，其成员是赫伯罗特、日邮、东方海外、总统轮船、三井商船、现代商船。二是CKYH联盟，成员包括中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运。在2014年3月1日，这家联盟吸收了长荣海运，变身为CKYHE联盟。业内普遍认为，中海加入该联盟也是时间早晚的问题。

      而第三大联盟就是尚在酝酿中的P3了，它之所以如此引人关注，就是因为它是由马士基、地中海航运和法国达飞海运三大巨头联手，这三家的市场加起来已经占据全球40%的份额。

      不过根据上述航运业人士的消息，以亚洲为主战场的航运公司将打造一个新“A7”联盟，其成员除了原本的CKYHE 5家公司外，还有望将中海集运[-1.77% 资金 研报]与阿拉伯轮船收入麾下。值得注意的是，阿拉伯轮船与中海早前在远东至美国西岸的航线上展开合作运营，双方有一定的合作基础。

      同时，今年2月份中远与中海签署了战略合作协议，在业务发展和项目投资方面优先考虑将对方作为合作伙伴，通过建立战略联盟、开展合资合作、协调资源配置、互为供应服务商、共同开发客户、开拓新兴市场等方式，在航运业多个环节展开全面战略合作，建立资源共享机制。

      “其实双方在个别航线上舱位互换的合作一直都有，公司高层也曾经多次交流合作的事宜，在航运业整体惨淡的时候，企业应该顾全大局、强强联合。”一位来自于中国远洋[-3.66% 资金 研报]的人士如此解读。不过，他拒绝就A7联盟进行评论。

                                                                   来源：中国经营报