任元林说，从去年10月至今，随着市场稍回暖，船企接新订单平均可获10％毛利。尽管目前中国造船业仍处困顿状态，但似乎已感受到微弱的光亮。
　　 
　　“灰色2011、黑色2012、血色2013”。本地上市的中国造船公司扬子江船业（Yangzijiang Shipbuilding）董事长任元林，曾如此形容近几年中国造船业的惨淡景象。
　　 
　　那么2014年又是什么颜色？他形容为“黎明前的黑暗”。 
　　
　　根据任元林估算，2013年上半年只要接新订单就可能亏损5％到10％，但中国的一些造船企业还是会去抢单，他称此为因饿去吃“毒饭团”，不过扬子江没有加入这个队伍。从6月到10月，新船合同的价格已经恢复到能基本保本的水平，因而公司开始行动。从去年10月至今，随着市场稍回暖，船企接新订单平均可取得10％的毛利。 
　　
　　他认为，尽管目前中国造船业仍延续困顿状态，但似乎已经能感受到微弱的光亮。 
　　
　　不过，冰冻三尺非一日之寒，造船业要走出冰封也绝非一朝一夕。据中国媒体报道，去年前三季中国造船业产能利用率仅为50％至55％，较2012年低了约20个百分点，同时远低于80％左右的合理产能利用率。中国造船工业经济与市场研究中心预计，2015年中国造船业产能较2011年将削减30％左右。因而产能过剩的问题严峻，并将导致处于低谷的船舶业复苏时间比预期更漫长。 
　　
     两家造船厂　命运各不同; 

　　以中国造船业整体来看，环渤海湾的大连，珠江口的广州，长江口的上海和江苏的扬州、南通、泰州等都是船舶工业重镇。大连、广州、上海以国有船厂为主，而江苏以民营船厂为主，经营机制相对灵活。在扬子江集团所在江苏，还驻扎着中国最大民营造船企业熔盛重工。两家的造船厂同在长江边，但命运却迥然不同。 

　　于执行能力不足，去年熔盛重工蒙受巨额亏损。任元林在昔日竞争对手陷入困境时非但没有隔岸观火，还派手下配合银行帮助熔盛完成未交付的订单。
 
　　这是助人为乐还是养虎为患？任元林意味深长地说：“少一个竞争对手，我们的日子未必有多大变化。这就好比一个大城市里有众多餐厅，一家倒闭了，难道另一个的生意就会突然间特别红火吗？相反，如果熔盛重工倒闭了，这将打击金融机构对造船业的信心，影响全球业者对中国造船业的看法，所谓城门失火殃及池鱼，唇亡齿寒，所以我们不希望它倒下。”
                                                          
                                                                     来源：联合早报